Verliert die Maschine nach dem Aufwärmen an Kraft? Die Wahrheit über verschlissene Pumpen und dünnflüssiges Öl

Ein kalter Bagger oder Lader arbeitet mit voller Kraft, doch nach 30 Minuten werden die Bewegungen langsam und das Anheben einer vollen Schaufel erfordert eine hohe Drehzahl? Dies ist eines der häufigsten Anzeichen für einen Defekt des Hydrauliksystems. Dieses Phänomen kann viele Mechaniker in die Irre führen. Die Experten von BRhydraulic erklären, warum eine steigende Öltemperatur den Verschleiß von Bauteilen schonungslos offenbart und wo genau nach der Ursache für den Leistungsabfall zu suchen ist.

1. Die Magie des "kalten" und "heißen" Öls

Der Schlüssel zum Verständnis dieses Problems liegt in der Viskosität des Arbeitsmediums. Kaltes Hydrauliköl ist dickflüssig. Diese Viskosität sorgt dafür, dass es wie eine natürliche Dichtung wirkt, die mikroskopisch kleine Spalten in verschlissenen Systemkomponenten kurzzeitig „überbrückt“.

Mit fortschreitender Betriebsdauer und steigender Temperatur (die optimale Betriebstemperatur liegt meist bei 40-60 °C) ändert das Öl drastisch seine Konsistenz und wird dünnflüssig wie Wasser. Dünnes Öl leistet keinen Widerstand und sucht sich immer den Weg des geringsten Widerstands, anstatt die Kolbenstange des Zylinders anzutreiben.

2. Hauptverdächtiger: Verschlissene Hydraulikpumpe

In den meisten Fällen ist die Pumpe (meist eine Zahnradpumpe) für den Kraftverlust nach dem Warmlaufen verantwortlich.

• Internes Spiel: Im Laufe der Jahre nutzen sich die Zahnräder und die inneren Lagerplatten (sog. „Brillen“) ab.

• Öl-Umpumpen: Wenn das Öl dünnflüssig wird, gelangt es nicht mehr unter hohem Druck in die Druckseite, sondern drückt sich durch die verschlissenen Spalte zurück auf die Saugseite.

• Teufelskreis: Die Pumpe beginnt, das Öl intern im Kreislauf zu pumpen. Der Systemdruck fällt ab, und die Reibung, die durch das Durchdrücken des Öls durch die Spalten entsteht, führt zu einer weiteren, extremen Erhitzung.

3. Versteckte interne Leckagen

Wenn die Pumpe neu und voll funktionsfähig ist, offenbart heißes Öl Defekte in weiteren Teilen des Systems. Wir nennen dies interne Leckagen (da außen an der Maschine kein Tropfen Lecköl zu sehen ist):

• Undichte Zylinder: Die Dichtungen am Kolben im Inneren des Zylinders können verschlissen sein. Dünnflüssiges, heißes Öl fließt von der kolbenseitigen Kammer zur stangenseitigen Kammer – der Zylinder hat nicht die Kraft, die Last zu heben, obwohl die Pumpe Druck aufbaut.

• Verschlissener Steuerblock: Wenn die Oberfläche des Steuerschiebers zerkratzt ist (worüber wir im vorherigen Artikel geschrieben haben), entweicht das heiße Öl durch die Spalte direkt in den Rücklauf (T-Leitung) zum Tank.

4. Der schlimmste Fehler: Einfüllen von dickerem Öl

Eine häufige „Garagen-Methode“, um eine verschlissene Maschine zu retten, ist der Wechsel auf ein dickflüssigeres Öl (z. B. von Viskosität 46 auf 68) oder die Verwendung von Additiven zur Viskositätserhöhung. Dies ist das Todesurteil für das System. Zu dickflüssiges Öl verursacht bei kaltem Motor enorme Ansaugwiderstände, was sofort zu zerstörerischer Kavitation führt und die Pumpe letztendlich komplett „killt“.

Fazit

Ein Kraftverlust bei heißem Öl ist ein klares Zeichen dafür, dass die physischen Komponenten Ihres Systems verschlissen sind. Anstatt mit Ölen zu experimentieren, verwenden Sie ein Manometer, um den Druck im kalten und im heißen Zustand zu prüfen.

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