Pompa veche din tractor a început să urle și și-a pierdut puterea. Așadar, cumperi una nouă-nouță, o scoți pe cea veche (observând în treacăt câteva pilituri pe fundul rezervorului), o montezi pe cea nouă și o umpli la loc cu uleiul vechi, dar care este totuși „încă destul de frumos și transparent”.
În primele săptămâni mașina trage ca nebuna. Din păcate, după o lună problema revine. Pompa urlă din nou, iar încărcătorul cade. Suni la magazin furios că ți-au vândut o „chinezărie” și ceri înlocuirea pe garanție. Producătorul demontează pompa, respinge reclamația, iar tu rămâi cu buza umflată. Ce a mers prost?
Experții BRhydraulic explică de ce uleiul vechi acționează ca un șmirghel lichid și cum filtrarea corectă îți salvează banii.
1. Iluzia uleiului „curat”
Cea mai mare greșeală în hidraulica de forță este evaluarea purității uleiului „din ochi”. Faptul că uleiul este clar și are o culoare frumoasă, de paie, nu înseamnă deloc că este curat!
Elementele din interiorul pompelor cu roți dințate, cu pistoane sau al distribuitoarelor moderne sunt ajustate la fracțiuni de milimetru (așa-numiții microni). Ochiul uman vede particulele de murdărie abia de la o dimensiune de aproximativ 40 de microni. Între timp, cele mai periculoase pentru pompă sunt piliturile dure și impuritățile cu o dimensiune de 5-15 microni. Circulând în sistem sub o presiune de 200 de bari, aceste particule microscopice acționează ca o sablare, devorând literalmente noua pompă pe dinăuntru în câteva săptămâni.
2. Filtrul de aspirație înfundat și cavitația ucigașă
Să aruncăm o privire în rezervorul de ulei. Pe țeava care aspiră uleiul către pompă se află de obicei o plasă de oțel – filtrul de aspirație. Ce se întâmplă când uiți de el și se umple de murdărie?
-
Înfometarea pompei: Pompa încearcă să aspire ulei gros, dar filtrul înfundat opune o rezistență uriașă. Se creează un vid.
-
Cavitația: Din cauza vidului, din ulei încep să se elibereze bule de aer (uleiul începe să „fiarbă” la rece). Când aceste bule ajung pe partea de refulare a pompei (unde sunt 200 de bari), ele fac implozie violent (se prăbușesc în ele însele).
-
Efect: Aceste mini-explozii au o forță atât de mare încât smulg bucăți microscopice de fontă sau aluminiu din interiorul carcasei pompei. Pompa începe să urle îngrozitor de tare și în scurt timp se distruge singură.
3. Trei linii de apărare: Unde se montează filtrele?
Pentru ca sistemul să trăiască ani de zile, trebuie protejat pe secțiunile corespunzătoare. O simplă „plasă” în rezervor nu este suficientă.
-
Filtrul de aspirație (în rezervor): Protejează pompa împotriva aspirării elementelor mari (de ex. un arc rupt, bucăți de teflon, piulițe). Verifică mereu să nu fie lipit de nămol!
-
Filtrul de retur (cel mai important!): Montat pe furtun sau pe carcasa rezervorului, chiar înainte de întoarcerea uleiului. Uleiul care se întoarce de la cilindri (colectând murdăria de la garnituri și angrenajele care se uzează) trece printr-un cartuș fin din fibră de sticlă sau hârtie (adesea 10-25 microni), înainte de a ajunge înapoi în rezervor. Este un must-have absolut al oricărei mașini.
-
Filtrul de presiune (pentru profesioniști): Montat pe linia de înaltă presiune (imediat după pompă). Se folosește în utilajele forestiere și de construcții, unde deteriorarea unei pompe puternice ar arunca pilitura direct în distribuitoarele proporționale extrem de scumpe și sensibile.
Rezumat
Înlocuirea doar a pompei fără a spăla sistemul și a instala filtre noi este ca și cum ți-ai pune șosete albe noi pe picioarele murdare – efectul va dura foarte puțin. Economisirea a câteva zeci de lei pe un cartuș filtrant se termină de obicei cu o defecțiune evaluată la mii. Ai grijă de „rinichii” sistemului tău, iar el te va răsplăti cu o funcționare fără defecțiuni timp de mulți ani!
