Pârâul de ulei de sub mașină și brațul încărcătorului care coboară încet. Cilindrul tău hidraulic tocmai a refuzat să mai funcționeze. Prima gândire a majorității mecanicilor și fermierilor? "Voi cumpăra un set de garnituri cu 50 lei, le voi monta și am terminat".
Din păcate, realitatea poate fi brutală. Montarea de garnituri noi pe componente defecte este o risipă de bani – un nou set se va distruge după câteva ore de muncă. Când merită să reanimezi un cilindru vechi și când singura soluție rațională este achiziția unui nou?
Experții de la BRhydraulic au pregătit o listă cu cele mai frecvente defecțiuni, care te va ajuta să iei decizia corectă (și cea mai rentabilă).
1. Când este suficient să schimbi doar garniturile?
Seturile de reparare (O-ringuri, raclete, pachete de etanșare) sunt elemente consumabile, care în timp pur și simplu se usucă, se întăresc sau se uzează din cauza muncii normale.
Schimbarea garniturilor are sens doar atunci când:
-
Pistonul (tija cromată) este în stare perfectă: Este neted ca o oglindă, nu are ciobituri, zgârieturi simțite sub unghie sau rugină.
-
Scurgerea a apărut brusc: De exemplu, din cauza supraîncălzirii uleiului (garniturile s-au întărit) sau a introducerii uleiului murdar.
-
Cilindrul pierde putere (scurge pe interior): Dacă brațul coboară sub greutate, dar nu se observă scurgere pe exterior, vinovate sunt garniturile de pe pistonul principal din interiorul tubului (așa-numita scurgere internă). Dacă cilindrul nu este zgâriat pe interior, garniturile noi vor rezolva problema.
2. Când trebuie să cumperi un nou cilindru (sau să-l duci la o regenerare costisitoare)?
Există daune mecanice pentru care nicio garnitură, chiar și cea mai scumpă, nu va ajuta. În astfel de situații, costul fabricării pieselor într-un atelier de prelucrare depășește adesea prețul unui nou cilindru.
A. Piston zgâriat sau îndoit (tijă) Este o sentință de moarte pentru garnituri. Chiar și cea mai mică zgârietură ascuțită pe crom acționează ca un cuțit – la fiecare introducere și scoatere va tăia marginea noii garnituri de etanșare.
-
Îndoire: Dacă cilindrul a suferit "deformare" (s-a îndoit în arc din cauza unei greutăți prea mari), tija nu va intra drept în etanșare. Pistonul este bun doar de fiare vechi.
B. Țeavă "umflată" (cilindru) Este efectul aplicării unei presiuni prea mari (de exemplu, un supapă de suprapresiune blocată) sau a unei lovituri puternice asupra încărcăturii. Țeava cilindrului se lărgește ușor pe o anumită porțiune (se aseamănă cu un butoi).
-
Simptome: Cilindrul se blochează într-un loc sau pierde putere (scurge) doar pe o porțiune specifică a extinderii. Cilindrul trebuie înlocuit cu unul nou.
C. Ciobituri de rugină și pungi sub crom Dacă mașina a stat mult timp afară cu cilindrul extins, pe tijă vor apărea pungi. Bucățile de crom care se desprind vor rupe imediat etanșarea. Polizarea cu hârtie abrazivă este un mit – vei micșora diametrul tijei și cilindrul tot va curge.
D. Ureche de fixare ruptă sau întinsă Când urechea cilindrului (locul unde intră pinul) este uzată și are un joc mare, mașina va trage. Deși urechea poate fi tăiată și sudată, în cazul cilindrilor mici și medii, este mai ieftin și mai sigur să cumperi o nouă unitate.
Rezumat: Calculul costurilor
Înainte de a comanda garnituri, demontează cilindrul, spală-l și examinează-l cu atenție sub o lumină puternică. Dacă tija este netedă – cumpără setul de reparare. Dacă vezi zgârieturi adânci, rugină sau îndoire – economisește-ți nervii și munca dublă.
În magazinul BRhydraulic vei găsi atât pachete de garnituri de înaltă calitate, cât și cilindri hidraulici gata de lucru în cele mai dificile condiții.
