Aruncarea vechii casete de direcție mecanice (cu un joc de o jumătate de rotație a volanului) și instalarea unui orbitrol hidraulic este visul oricărui proprietar de tractor vechi (de ex. Ursus sau Zetor).
Din păcate, după montarea kitului de vis, magia dispare adesea. Volanul se rotește foarte greu, sistemul smucește sau – mai rău – volanul poate fi rotit la nesfârșit, iar roțile nici nu se clintesc. Unde este problema? Un orbitrol defect, o pompă slabă sau poate o eroare umană?
Experții BRhydraulic analizează în detaliu cele mai frecvente defecțiuni ale sistemelor de direcție și demontează cel mai mare mit privind alegerea orbitroalelor!
1. Cel mai mare mit: „Cumpăr un orbitrol mai mare, volanul se va roti mai ușor”
Aceasta este o greșeală care îi costă pe mecanici cei mai mulți nervi (și bani). Mulți clienți cred că înlocuirea unui orbitrol cu o capacitate de 100 cm3 cu unul de 160 cm3 va face ca volanul să poată fi rotit cu „un singur deget”. Este exact invers!
-
Cum funcționează capacitatea orbitrolului? O valoare de ex. 100 cm3 înseamnă că la o rotație completă a volanului, orbitrolul va pompa 100 de centimetri cubi de ulei către cilindru.
-
Orbitrol mai mare = număr mai mic de rotații. Dacă instalezi un orbitrol de 160 cm3, roțile vor vira mai repede (vei face, de exemplu, doar 2 rotații ale volanului de la capăt la capăt, în loc de 4).
-
Capcana (Fizica): Pentru a împinge mai mult ulei la o singură rotație, trebuie să folosești o forță a brațelor mult mai mare! Un orbitrol mai mare înseamnă întotdeauna o manevrare mai grea a volanului, cu excepția cazului în care ai o pompă hidraulică puternică care să facă față acestui debit.
-
Regula de aur: Pentru tractoarele agricole standard (Ursus C-330, C-360, T-25), un orbitrol de 80 cm3 sau 100 cm3 este ideal. Cele mai mari se montează pe mașini puternice, cu pompe de înaltă performanță.
2. Volanul se rotește în gol fără rezistență, iar roțile stau pe loc
Acesta este un simptom clasic care, în 90% din cazuri, nu înseamnă deloc un orbitrol defect (deși de obicei acesta este învinovățit și trimis la garanție).
-
Principalul vinovat: Garniturile cilindrului. Dacă volanul nu opune rezistență, iar roțile nu virează, cel mai adesea înseamnă că garniturile de pe pistonul din interiorul cilindrului de direcție s-au distrus complet (așa-numita scurgere internă). Orbitrolul pompează ulei către cilindru, dar uleiul, în loc să împingă pistonul, curge pur și simplu liber pe partea cealaltă și se întoarce în rezervor.
-
Cum să verifici acest lucru? Blochează roțile, deconectează un furtun de la cilindru și încearcă să virezi în direcția respectivă. Dacă din portul deconectat al cilindrului țâșnește ulei, ești sigur – cilindrul are scăpări și necesită regenerare.
3. Volanul „smucește” și lovește înapoi în mâini
Acest simptom apare cel mai adesea imediat după pornirea mașinii sau în cazul mișcărilor rapide ale volanului.
-
Cauza 1: Aer în sistem. Sistemul hidraulic de direcție urăște aerul. Pentru ca sistemul să funcționeze fluid, trebuie să îl aerisești bine (rotind volanul de la un capăt la altul de câteva zeci de ori cu puntea suspendată).
-
Cauza 2: O pompă prea slabă. Orbitrolul are o anumită cerință de debit (de ex. 10 l/min). Dacă vechea ta pompă oferă doar 6 l/min, la o mișcare rapidă a volanului, orbitrolul „bea” tot uleiul din furtun. Se creează un vid, sistemul se blochează și opune o rezistență uriașă până când pompa reușește să completeze uleiul.
Rezumat
Un sistem de direcție bine ales este garanția siguranței și a unui confort uriaș. Nu cumpăra piese la întâmplare. Dacă nu știi cum să potrivești capacitatea orbitrolului cu dimensiunea cilindrului tău și performanța pompei – contactează-ne. Vom calcula asta pentru tine!
