Ridici un balot greu de paie sau o cupă plină cu nisip, parchezi tractorul și oprești motorul. După o oră te întorci, iar încărcătura este deja cu un metru mai jos, deși maneta distribuitorului este în poziție neutră. Cunoști acest scenariu?
Coborârea de la sine a cilindrilor (cunoscută popular sub numele de „cedare” sau „scăpare”) este coșmarul operatorilor de încărcătoare frontale, excavatoare sau basculante. Cea mai frecventă reacție este furia pe distribuitor, dar în 80% din cazuri vina se află cu totul în altă parte – în interiorul cilindrului.
Experții BRhydraulic analizează în detaliu anatomia cilindrului hidraulic. Află de ce cilindrul „nu ține” și descoperă cum o simplă înlocuire a garniturilor pistonului poate salva precizia muncii tale.
1. Scurgere externă vs. internă: Pe unde scapă uleiul?
Când vezi ulei picurând din cilindru pe tija cromată (tija pistonului), situația este clară: au cedat garniturile de la presgarnitură (față). Aceasta este așa-numita scurgere externă. Este vizibilă, murdară și enervantă.
Totuși, cilindrii care „scapă” încărcătura sunt, de obicei, uscați iască la exterior. Atunci avem de-a face cu o neetanșeitate internă.
-
Anatomia problemei: În interiorul cilindrului cu dublu efect, pistonul separă două camere: de împingere și de tragere. Când ridici încărcătura, uleiul sub presiune umple o cameră. Pe circumferința pistonului se află inele de etanșare speciale (garniturile pistonului).
-
Efectul uzurii: Dacă aceste garnituri interne sunt uzate, zgâriate sau întărite, uleiul, sub greutatea încărcăturii, începe să se „strecoare” încet prin piston dintr-o cameră în alta. Deoarece uleiul nu scapă în exterior, cilindrul pur și simplu se retrage încet, iar încărcătura coboară.
2. Ucigașul tăcut nr. 2: Tija zgâriată (tija pistonului)
Să aruncăm o privire în rezervorul de ulei. Pe țeava care aspiră uleiul către pompă se află de obicei o plasă de oțel – filtrul de aspirație. Ce se întâmplă când uiți de el și se umple de murdărie?
-
Înfometarea pompei: Pompa încearcă să aspire ulei gros, dar filtrul înfundat opune o rezistență uriașă. Se creează un vid.
-
Cavitația: Din cauza vidului, din ulei încep să se elibereze bule de aer (uleiul începe să „fiarbă” la rece). Când aceste bule ajung pe partea de refulare a pompei (unde sunt 200 de bari), ele fac implozie violent (se prăbușesc în ele însele).
-
Efect: Aceste mini-explozii au o forță atât de mare încât smulg bucăți microscopice de fontă sau aluminiu din interiorul carcasei pompei. Pompa începe să urle îngrozitor de tare și în scurt timp se distruge singură.
3. Trei linii de apărare: Unde se montează filtrele?
Pentru ca sistemul să trăiască ani de zile, trebuie protejat pe secțiunile corespunzătoare. O simplă „plasă” în rezervor nu este suficientă.
-
Filtrul de aspirație (în rezervor): Protejează pompa împotriva aspirării elementelor mari (de ex. un arc rupt, bucăți de teflon, piulițe). Verifică mereu să nu fie lipit de nămol!
-
Filtrul de retur (cel mai important!): Montat pe furtun sau pe carcasa rezervorului, chiar înainte de întoarcerea uleiului. Uleiul care se întoarce de la cilindri (colectând murdăria de la garnituri și angrenajele care se uzează) trece printr-un cartuș fin din fibră de sticlă sau hârtie (adesea 10-25 microni), înainte de a ajunge înapoi în rezervor. Este un must-have absolut al oricărei mașini.
-
Filtrul de presiune (pentru profesioniști): Montat pe linia de înaltă presiune (imediat după pompă). Se folosește în utilajele forestiere și de construcții, unde deteriorarea unei pompe puternice ar arunca pilitura direct în distribuitoarele proporționale extrem de scumpe și sensibile.
Rezumat
Ignorarea unui cilindru care coboară nu înseamnă doar lipsă de precizie, ci și riscul ruperii bruște a încărcăturii și deteriorării utilajului sau zgârierii suprafeței interioare a cilindrului, ceea ce înseamnă o reparație scumpă. Economisirea a câteva zeci de lei pe un cartuș filtrant se termină de obicei cu o defecțiune evaluată la mii. Ai grijă de „rinichii” sistemului tău, iar el te va răsplăti cu o funcționare fără defecțiuni timp de mulți ani!
