Wyrzucenie starej, mechanicznej przekładni kierowniczej (z luzami na pół obrotu kierownicy) i założenie hydraulicznego orbitrola to marzenie każdego właściciela starszego ciągnika (np. Ursusa czy Zetora).
Niestety, po montażu wymarzonego zestawu czar często pryska. Kierownica kręci się bardzo ciężko, układ szarpie, albo – co gorsza – kierownicą można kręcić w nieskończoność, a koła ani drgną. Gdzie leży problem? Zepsuty orbitrol, słaba pompa, a może błąd ludzki?
Eksperci BRhydraulic rozkładają na czynniki pierwsze najczęstsze awarie układów kierowniczych i obalają największy mit dotyczący doboru orbitroli!
1. Największy mit: "Kupię większy orbitrol, będzie się lżej kręciło"
To błąd, który kosztuje mechaników najwięcej nerwów (i pieniędzy). Wielu klientów uważa, że wymiana orbitrola z pojemności 100 cm3 na 160 cm3 sprawi, że kierownicą będzie można kręcić "jednym palcem". Jest dokładnie odwrotnie!
-
Jak działa pojemność orbitrola? Wartość np. 100 cm3 oznacza, że na jeden pełny obrót kierownicy orbitrol przepompuje do siłownika 100 centymetrów sześciennych oleju.
-
Większy orbitrol = mniejsza liczba obrotów. Jeśli założysz orbitrol 160 cm3, koła skręcą szybciej (wykonasz np. tylko 2 obroty kierownicą od oporu do oporu zamiast 4).
-
Haczyk (Fizyka): Aby przepchnąć więcej oleju przy jednym obrocie, potrzebujesz użyć znacznie większej siły rąk! Większy orbitrol zawsze oznacza cięższą pracę kierownicy, chyba że posiadasz potężną pompę hydrauliczną, która obsłuży ten wydatek.
-
Złota zasada: Do standardowych ciągników rolniczych (Ursus C-330, C-360, T-25) idealny jest orbitrol 80 cm3 lub 100 cm3. Większe montuje się w potężnych maszynach z wydajnymi pompami.
2. Kierownica kręci się w kółko bez oporu, a koła stoją w miejscu
To klasyczny objaw, który na 90% przypadków wcale nie oznacza zepsutego orbitrola (choć to on jest zazwyczaj obwiniany i odsyłany na gwarancję).
-
Główny winowajca: Uszczelnienia siłownika. Jeśli kierownica nie stawia oporu, a koła nie skręcają, najczęściej oznacza to, że uszczelnienia na tłoku wewnątrz siłownika kierowniczego uległy całkowitemu zniszczeniu (tzw. przeciek wewnętrzny). Orbitrol tłoczy olej do siłownika, ale olej zamiast pchać tłok, po prostu swobodnie przepływa na drugą stronę i wraca do zbiornika.
-
Jak to sprawdzić? Zablokuj koła, odepnij jeden wąż od siłownika i spróbuj skręcić w jego stronę. Jeśli z odpiętego portu siłownika tryska olej, masz pewność – siłownik przepuszcza i nadaje się do regeneracji.
3. Kierownica "szarpie" i odbija w ręce
Ten objaw pojawia się najczęściej zaraz po odpaleniu maszyny lub przy szybkich ruchach kierownicą.
-
Przyczyna 1: Powietrze w układzie. Hydraulika kierownicza nienawidzi powietrza. Aby układ działał płynnie, musisz go dokładnie odpowietrzyć (kręcąc kierownicą od oporu do oporu kilkanaście razy na podniesionej osi).
-
Przyczyna 2: Zbyt słaba pompa. Orbitrol ma określone zapotrzebowanie na przepływ (np. 10 l/min). Jeśli Twoja stara pompa daje tylko 6 l/min, to przy szybkim ruchu kierownicą orbitrol "wypija" cały olej z węża. Powstaje próżnia, układ się zacina i stawia potężny opór, dopóki pompa nie nadąży dopompować oleju.
Podsumowanie
Dobrze dobrany układ kierowniczy to gwarancja bezpieczeństwa i ogromnego komfortu. Nie kupuj części na chybił-trafił. Jeśli nie wiesz, jak zgrać pojemność orbitrola z wielkością Twojego siłownika i wydajnością pompy – skontaktuj się z nami. Wyliczymy to za Ciebie!
